起亚k5-5和老款起亚

新款K5主要是换了的发动机,另外新款的大灯,外观,风格变了,部分功能升级了,其他方面没有太大的区别,可能新款看起来会更大气一些。

曾经的屌丝三宝,当年红头半边天的起亚K5,现在也跟韩系车一起衰落到了谷底。

K5一样如此,从价格上看,万元的价格,下有自主品牌的优秀性价比车型,上有日系的雅阁凯美瑞阿特兹等各有特色的对手,两面夹击下,K5显得高不成低不就。

内饰的设计上,由于已经是两年前的车型,自然不太符合现在的流行趋势,起亚一贯的中规中矩没有特色的内饰,也让K5变得暗淡了不少。

总之韩国车现在萎靡不振,一直没有什么好的作品推出,而且似乎陷入了一个恶性循环,国人对韩国车越来越没兴趣,追求性价比的选自主品牌,追求品质的选日系和德系车,中间也就差了几万块钱,实在容不下韩国车在中间了。

我跟小土狗观点正好相反。5月初刚购入16款K5,中配加选装包,全保险落地19W。底盘较软,减震弹簧、避震筒都偏软,我换了短弹簧之后有很大改善。这代K5定位是时尚运动,同平台的现代索9定位是舒适商务,然而我觉得K5的悬挂调校的偏软了,这可能跟韩系车底盘调校的劣势有关。入弯侧倾度一般,虽表现不算优秀但是我个人认为侧倾的并不算严重,而且我换了短簧之后侧倾完全可接受。性能中上,1420KG重的车,的180马力245N.m扭矩配上实测的百公里加速,放在同级里算中等水平吧,起步怎么可能肉?潮湿柏油路上地板油驱动轮都打滑的。当然和的百公里加速相比是肉一些。在日常生活里游刃有余吧。转向手感不错,随车速升高方向盘转动力度增大应该是不少车都有的东西,调运动模式方向盘转动力度同样增大,没什么虚位,我觉得转向手感很好。我就经常拿这车激烈驾驶,我公司这路上几乎没什么车,单向5车道,偶尔70码过90度弯什么的。油耗不满意,市区开10个油都是家常便饭,只有跑畅通路面才能低于9个。车内空间大,因为新K5轴距增长,车厢高。溜背也只是微溜背,不明显。外观的话,这代K5腰线有点平庸。我的观点,家用的话,你的选择余地多了,试驾哪个开着舒服选哪个。如果追求性能,要买K5就买,高性能,搭配的还是6AT变速箱,或者技术好的可以选择省钱买手动思域。

分期付款买车的首付20%-50%,根据消费者所选择的贷款方式不同,所提供的申请资料不用,首付比例也可能会不一样。目前多数银行规定最低首付款为全车售价的40%,汽车金融最低可达到20%。贷款年限一般有3年和5年两种选择,最长不超出5年。有的还需缴纳车价10%左右的保证金及相关手续费。客户贷款3年月供在3000元左右,总利息支出大概在9000元,而5年的月供仅为1900元左右,其间客户还可随时提前还款。一般贷款额不高于车价的80%,其余的叫首付款,有些银行或金融机构须要你先付首付款再肯放款的。贷款年限有一年,二年,三年或五年,如果是贷款八万到十万,三年是最佳选择,五年的话利息支出比较高。有正常工资收入的,最好有公积金、房产(有产权的)或已婚的。当然,如果你还有别的可以证明你有偿贷实力的书面文件都可以。

起亚K5内凹式的中网让该车极具个性,细长的灯带也让前脸很精神运动,配合流畅的车身造型,视觉冲击力相当的强,在同级里可能跟大众CC的定位类似,想靠十足的运动感来带货。在配置上,双12.3大屏的设计也是很主流的思路,韩系车现在也不得不提高性价比了,说句不好听的韩系销量甚至跟国产都比不过,除了配置要丰富外,适当的优惠也是刺激消费的一种手段。为了迎合国人,尺寸上也进行了加长,轴距加长了50mm,达到了2900mm。在动力上,新款车型取消了自吸发动机,将会有和两套动力组合的车型,前者的最大马力为170,峰值扭矩为253牛·米,发动机的最大马力是240,最大扭矩353牛·米,后者相比其他合资品牌的发动机也不遑多让,还是很有竞争力的。最后,全新起亚K5各方面表现还是在中上游的水准,帅气运动的颜值、科技范的内饰以及不错的动力都说明起亚的用心和决心,就是价格几何还未知,如果能定个亲民的售价,加上不错的营销还是大有可为的。

本文标签:升级,偏软,转动,车型,内饰
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